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Actu-Environnement

Une nouvelle technologie environnementale venant de Suisse

Une nouvelle technologie environnementale suisse, développée par l'umtec en partenariat avec l'industrie et avec le soutien de l'OFEFP, permettrait de réduire radicalement les émissions d'oxydes d'azote des moteurs diesel.

Transport  |  
Une nouvelle technologie environnementale suisse, développée par l'umtec (Institut für angewandte Umwelttechnik) en partenariat avec l'industrie et avec le soutien de l'OFEFP, permettrait de réduire ''radicalement'' les émissions d'oxydes d'azote des moteurs diesel.

il s'agit d'un système de dénitrification à installer sur les véhicules lourds, qui diminue de plus de 90 % le rejet de ces polluants précurseurs d'ozone.

Le produit a été développé par l'umtec, Institut für angewandte Umwelttechnik de la haute école de Rapperswil (SG), associé à Hug Engineering AG à Räterschen, à Bus Halter Management AG et à LARAG et avec le soutien financier de l'OFEFP. Celui-ci a pris en charge 40% des coûts du projet, les partenaires de l'industrie privée ont assumé les 60% restants.

Aucun système de réduction du rejet des oxydes d'azotes, comme les catalyseurs à 3 voies des moteurs à essence, n'existait encore pour équiper les véhicules lourds. Le système de dénitrification en diminue de plus de 90% le rejet d'oxydes d'azote, précurseurs d'ozone. Ce système fonctionne indépendamment du moteur, ce qui permet de le monter sur tous les véhicules diesel, même les anciens modèles, qui progressent ainsi directement de la norme Euro 1 à la norme Euro 5.

Les valeurs limites d'émission des moteurs diesel ont été progressivement abaissées depuis le début des années 90 pour réduire la pollution atmosphérique, en particulier celle due aux oxydes d'azote. Après la norme Euro 1 en 1993, c'est aujourd'hui la norme Euro 3 qui est en vigueur. Le filtre à particules qui est ajouté au système réduit de plus de 95% la quantité et la masse d'émissions de particules.

Cette nouvelle technique environnementale a déjà fait ses preuves dans la pratique : un bus Volvo B10M (de 1993) circule depuis 18 mois en Suisse équipé du nouveau système de dénitrification, auquel a été ajouté un filtre à particules normal.
Ce bus est même conforme à la norme Euro 5, qui ne sera applicable qu'en 2009.

La nouvelle technique de dénitrification des véhicules diesel comprend trois éléments:
- Un filtre à particules agréé VERT pour retenir les suies.
- Un catalyseur SCR (Selective Catalytic Reaction) pour réduire les NOx.
- Un catalyseur d'oxydation du Monoxyde de carbone (CO) et des hydrocarbures.

Les oxydes d'azote sont diminués par un agent réducteur ajouté aux gaz d'échappement. Il transforme les NOx dans le catalyseur SCR en azote (N2) et en vapeur d'eau (H2O), qui sont inoffensifs. Le catalyseur d'oxydation permet la postcombustion du monoxyde de carbone (CO) et des hydrocarbures (HC), qui se transforment en dioxyde de carbone (CO2) non toxique. La teneur en oxydes d'azote des effluents gazeux est mesurée après le catalyseur SCR. Cette teneur et la température des effluents gazeux permettent de doser l'agent réducteur.

L'OFEFP a commencé à promouvoir les technologies environnementales en 1997. Il finance ainsi des installations pilotes et des appareils de démonstration afin de diffuser de nouveaux produits et procédés respectueux de l'environnement et de leur raccourcir le chemin qui va du laboratoire au marché.
La promotion des technologies environnementales que pratique l'OFEFP a pour objectif de convertir rapidement les résultats de la recherche et du développement en produits et prestations commercialisables. Les milieux économiques et l'OFEFP travaillent en partenariat pour trouver des solutions innovantes aux problèmes écologiques.

Réactions3 réactions à cet article

a quand l'application européenne

Bonjour, je viens de lire l'article sur cette nouvelle technologie environnementale venant de Suisse pour les moteurs diesels. C'est génial, mais comment et quand les camions seront-ils pourvus de tels filtres partout en Europe? L'installation de tels filtres est semble-t-il aisé, mais doit avoir un coup non négligeable. Les compagnies de transports seront-elles contraintes par une loi européenne à s'en pourvoir? Est-il possible d'installer ces filtres directement à la sortie des cheminées de rejet de polluants des usines d'Europe? Car, outre le transport routier, les usines sont à la base de nombreux rejets, à une tout autre échelle que les camions? Enfin, dernière question? Pourquoi quand de telles techniques sont découvertes, les usines du monde entier, quelles soient américaines, australiennes, ou autres ne sont-elles pas obligées de s'en prémunir?

laurent | 09 avril 2004 à 12h42 Signaler un contenu inapproprié
Réduction NOx camion

J'ai bien l'impression que le réducteur employé est de l'urée, système archiconnu pour la réduction des NOx (au sens chimique, et en concentration dans l'échappement) des moteurs, et même des fumées de fours industriels. C'est bien! des chercheurs auront passé du temps à mettre au point des trucs connus (ou à les améliorer), mais ensuite???? Il n'y a toujours pas de volonté politique de réduire la nocivité des échappements de poids lourds. Seules des villes modifient leurs bus car la pression des citoyens est élevée et que la flotte est captive. (par exemple avec le pot catalytique Airmeex, seulement fumées noires mais c'est déjà bien!!!). Côté camionneurs, la profession est tellement atomisée qu'il n'y a aucun moyen de lutte. Les grosses flottes font généralement des efforts sur le bon entretien de leurs moteurs, mais uniquement avec l'argument économique (moindre consommation, durée de vie, moins de pannes etc). L'environnement c'est leur priorité N°3 ou 4, quand ils en ont conscience.

gugu | 11 avril 2004 à 13h22 Signaler un contenu inapproprié

que l on me dise où trouver ces filtres en Europe ou bien en Afrique .
Nous avons un incinérateur mais la faiblesse ce qu'on manque un système de filtrage efficace merci.

Fernando | 18 juillet 2013 à 18h01 Signaler un contenu inapproprié

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