Emissions de CO2 des voitures : accord informel des Etats membres

Transport | 02.12.2013 | R. Boughriet

Le Comité des représentants permanents (Coreper) du Conseil de l'Union européenne a entériné le 29 novembre l'accord conclu avec le Parlement européen fixant une limite de 95gCO₂/km pour les voitures particulières neuves d'ici 2020.

Le 26 novembre, les eurodéputés et la présidence lituanienne du Conseil de l'UE ont trouvé un compromis qui prévoit que 95% des voitures neuves mises sur le marché devront respecter cet objectif dès 2020 au lieu de 100%. Pour chaque fabricant, des bonifications seront accordées pour les modèles plus propres entre 2020 et 2022 mais elles ne pourront faire baisser l'objectif d'émission de CO₂de plus de 7,5g/km.

Ces bonifications visent à inciter les constructeurs automobiles à développer de nouvelles technologies avec de faibles niveaux d'émissions (moins de 50 gCO₂/km).

Le texte doit encore être formellement approuvé par le Parlement, dont le vote en séance plénière est prévu en janvier 2014, puis par le Conseil de l'UE.

Article publié le 02 décembre 2013

Rachida Boughriet, journaliste
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Réactions3 réactions à cet article

@Jean-Claude

Simple : supposons que le constructeur ZZ mette sur le marché une voiture émettant 102.5g CO2/km, mais incluant une technologie innovante "propre" donnant droit à bonification, sa voiture sera considéré du point de vu des pénalités éventuelles comme n'émettant que 102.5-7.5=95g CO2/km. C'est un mécanisme de soutien à l’innovation.

Davd | 03 décembre 2013 à 11h21 Signaler un contenu inapproprié

Merci @Rachida et Davd.
J'ai découvert un système d'incitations (super crédits) que je ne connaissais pas. C'est une usine à gaz (d'échappement ?) Après avoir vu un excellent reportage proposé par la télévision belge (info/eurodebat/co2), je pense qu'une meilleure information du public devrait être faite. Sous prétexte d'encourager le développement de voitures propres, les politiques acceptent d'avaler des couleuvres en espérant sauver des emplois. Rien n'est moins sûr.

Jean-Claude HERRENSCHMIDT | 03 décembre 2013 à 18h01 Signaler un contenu inapproprié

Quand on voit BMW qui voulait faire passer sa moto carénée en voiture pour baisser la consommation moyenne de sa gamme, on se rend bien compte que les lobbys sont prêts à tout pour que rien ne change (sauf leurs bénéfices, en hausse). Alors, une seule solution, drastique, limiter les puissances des véhicules immatriculés à des valeurs correctes : une bagnole de plus de 150 CV est une aberration écologique.

dmg | 03 décembre 2013 à 18h34 Signaler un contenu inapproprié