Alors que les émissions de gaz à effet de serre liées aux transports constituent toujours un obstacle majeur à l'atteinte des objectifs poursuivis par l'UE dans le cadre du protocole de Kyoto, un nouveau rapport* de l'Agence européenne pour l'environnement** demande aux décideurs politiques d'établir des objectifs ambitieux mais réalistes pour ce secteur, tout en répondant de manière sérieuse et impartiale à la demande en matière de transports.
La croissance effrénée des activités de transport engendre trop d'effets secondaires qui nous concernent tous, tels que le bruit et la pollution atmosphérique, rappelle la directrice de l'AEE, le professeur Jacqueline McGlade dans un communiqué.
Elle est également la cause de graves dommages pour la biodiversité en Europe.
Selon ce rapport (publication annuelle du Mécanisme de rapportage sur les transports et l'environnement de l'AEE (TERM), qui surveille l'évolution et l'efficacité des efforts visant à intégrer des stratégies relatives aux transports et à l'environnement) intitulé « Climate for transport change », au sein de l'UE-15, les villes sont responsables d'environ 80 % des coûts résultant des embouteillages, y compris la perte d'heures de travail. De ce fait les auteurs du rapport plaident pour une intégration des problématiques d'occupation des terres et des transports dans la planification urbaine. Le rapport révèle aussi que les engagements volontaires des fabricants automobiles à améliorer l'efficacité des véhicules n'ont pas généré de gains suffisants et que les taux d'occupation des véhicules privés ont progressivement diminué.
Alors que dans la plupart des autres secteurs (approvisionnement en énergie, industrie, agriculture, gestion des déchets), les émissions ont chuté entre 1990 et 2004, elles ont, sous l'effet de cet accroissement de la demande, fortement augmenté dans le secteur des transports.
Les transports représentent ainsi 21 % de l'ensemble des émissions de gaz à effet de serre (GES) dans l'UE-15 (à l'exclusion du transport maritime et aérien international). En cause plus particulièrement : le transport routier et aérien.
Rappelons qu'après plusieurs mois de négociations, la Commission européenne a présenté mi-décembre, une nouvelle version de son projet de loi pour réduire les émissions de CO2 des véhicules particuliers de 160 à 120g CO2/km à l'horizon 2012. Mais cette proposition et ses modalités, qui doivent être acceptées par les gouvernements des Vingt-Sept et le Parlement européen, ont suscité lundi un débat très vif entre les ministres de l'Environnement.
Pour le professeur McGlade, les gouvernements et les citoyens doivent
repenser en profondeur leur approche de la politique des transports, ne fût-ce que par souci de protection sanitaire. Nous ne pouvons continuer à octroyer des privilèges à des modes de transport peu efficaces, estime-t-elle.
C.SEGHIER
**Pays membres de l'AEE : Allemagne, Autriche, Belgique, Bulgarie, Chypre, Danemark, Espagne, Estonie, Finlande, France, Grèce, Hongrie, Irlande, Islande, Italie, Lettonie, Liechtenstein, Lituanie, Luxembourg, Malte, Norvège, Pays-Bas, Pologne, Portugal, République tchèque, Roumanie, Royaume-Uni, Slovaquie, Slovénie, Suède, Suisse et Turquie.
*Rapport Derniers articles sur les émissions des véhicules
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