Adrian Bîzîiac, ingénieur au centre de formation Dacia (Roumanie), Adrian Clenci, maître de conférences à l'université de Pitesti (Roumanie), Pierre Podevin, ingénieur de recherche à la chaire de Turbomachines du Cnam.

Une des particularités du moteur d'automobile réside dans une zone étendue de fonctionnement en termes de charge et de régime. Une amélioration sensible des performances de celui-ci peut être obtenue par l'optimisation des paramètres de distribution. L'exposé montrera tout d'abord les avantages que l'on peut attendre des technologies de déphasage variable, de levée variable et de durée variable, toutes ces techniques étant désignées par l'acronyme VVA (Variable Valve Actuation). Les principales caractéristiques des distributions variables implantées à ce jour sur des moteurs de série seront présentées : VTEC (Honda), Variocam (Porsche), VVTL-i (Toyota), Valvetronic-Vanos (BMW/PSA), VVC (Rover), MIVEC (Mitsubishi), VEL (Nissan) ... Les conférenciers aborderont également les technologies futures (camless, systèmes hydrauliques...) et présenteront un système qu'ils expérimentent actuellement, permettant un fonctionnement du moteur à essence sans papillon de gaz.