La combustion de combustibles fossiles dans les moteurs thermiques qui équipent les modes de transport libère notamment du dioxyde de carbone (CO2). Responsables prépondérants de l'accroissement de l'effet de serre et du déséquilibre climatique de la planète, les gaz à effet de serre dont le dioxyde de carbone font l'objet de politique de réductions d'émissions de la part de la communauté internationale dans le cadre de la Convention Cadre des Nations Unies sur le Changement Climatique (CCNUCC). Tous les secteurs sont sollicités et celui des transports n'y échappe pas.

Selon le cahier de janvier 2009 de Global Chance, les transports mondiaux provoquent actuellement des émissions de GES de l’ordre de 7.000 millions de tonnes soit 27 % des émissions du système énergétique mondial. Ces émissions sont en croissance constante depuis 30 ans à l'image des kilomètres parcourus. En Europe, les émissions imputables aux transports sont passées de 767 millions de tonnes en 1990 à 969 millions de tonnes en 2006 soit une hausse de 26% (source Agence Européenne de l'Environnement).

Alors que les émissions totales de gaz à effet de serre de la France ont diminué de 5% entre 1990 et 2007, celles des transports ont augmenté de 17%. En 2007, le secteur des transports était à l'origine de 26% des émissions de gaz à effet de serre (GES). Selon le CITEPA, ces émissions proviennent principalement des véhicules particuliers (51,3%), des poids lourds (25,7%) et des véhicules utilitaires (16,3%). Le transport aérien ne représente pour l'heure que 2,7% des émissions, le fluvial 2%, le maritime 0,9%, les deux roues 0,7% et le ferroviaire 0,5%.

Pour intervenir sur les véhicules électriques et hybrides, la sécurité au travail débute par une habilitation électrique spécifique.

La sécurité au travail passe par la prévention. L’intervention à proximité d’un véhicule électrique sous tension ou sur le véhicule lui-même impose que l’opérateur soit formé, informé et évalué sur ses connaissances pour que lui soit remis un titre d’habilitation. Faisons le point sur le contenu de cette habilitation avec Luc Besnard, Directeur du centre IDF de l’Institut de Formation de Socotec.

Les politiques ''véhicules propres''

Réduire les émissions de CO2 du secteur est donc devenu un objectif prioritaire des politiques de développement des voitures ''propres'' aussi appelées parfois voitures ''vertes'' ou encore, selon les cas, véhicules ''décarbonées''. Au niveau communautaire, l'Europe a adopté en décembre 2008, le projet de directive visant à réduire les émissions de CO2 des voitures neuves à partir de 2012. Ce compromis prévoit d’étaler, sur la période 2012-2015, l’effort demandé aux constructeurs pour ramener la moyenne des émissions de CO2 des voitures neuves à 120 g de CO2/km contre 154 g de CO2/km actuellement.

Au niveau français, le Grenelle de l’Environnement a fixé l'objectif de réduire les émissions de GES des transports de 20 % d’ici 2020. L’essentiel des actions retenues porte sur le développement, la réorganisation ou la mise à niveau des infrastructures ferroviaires, fluviales et maritimes. Pour les véhicules particuliers, la moyenne des émissions de l’ensemble du parc automobile français en circulation est actuellement de 176 g de CO2/km. L’objectif fixé est d’atteindre un niveau de 130 g à l’horizon 2020.
Plusieurs mesures ont donc été mises en place pour encourager le renouvellement du parc vers des véhicules moins émetteurs de CO2 : bonus-malus, étiquette énergie, évolution de la taxation en fonction des émissions…
Tout est donc fait ou presque pour encourager les propriétaires à renouveler leurs véhicules et surtout à opter pour des véhicules moins émetteurs de CO2.