Depuis cinquante ans, la mobilité des personnes et des marchandises a connu une croissance exponentielle souvent corrélée avec l'évolution du PIB. Résultat, selon les données de l'OCDE, entre 1971 et 2005, la consommation d’énergie finale des transports mondiaux a été multipliée par un facteur 2,2. Près de 2.200 millions de tonnes équivalent pétrole sont aujourd'hui nécessaires pour assurer les voyages par avion, bateau, train ou voiture.

Le transport routier est le principal poste de consommation avec 1.650 Mtep devant le transport aérien (250 Mtep), le transport par bateau (210 Mtep) et le transport ferroviaire (61 Mtep). L'accroissement du niveau de vie de certains pays et des besoins de mobilité a conduit à un développement spéculaire du parc de véhicule. Selon le cahier de janvier 2009 de l'association de scientifiques et d’experts Global Chance, alors que le parc mondial de voitures particulières et petits utilitaires ne dépassait pas 100 millions de voitures en 1955, il atteignait déjà 375 millions d'unité en 1990, et près de 900 millions en 2005 : une progression moyenne et assez constante de 4 % par an au cours de cette période, bien supérieure à celle de la population mondiale (1,7 %/an). Le parc mondial de véhicules de transport routiers et de transport collectif dépasse quant à lui les 200 millions de véhicules en 2008 dont près de la moitié est concentrée aux Etats-Unis.

Selon les dernières statistiques du Comité des Constructeurs Français d'Automobile, la France comptait 37,2 millions de véhicules particuliers, utilitaires et d'autobus au 1er janvier 2009. Un parc en croissance constante.

Pour intervenir sur les véhicules électriques et hybrides, la sécurité au travail débute par une habilitation électrique spécifique.

La sécurité au travail passe par la prévention. L’intervention à proximité d’un véhicule électrique sous tension ou sur le véhicule lui-même impose que l’opérateur soit formé, informé et évalué sur ses connaissances pour que lui soit remis un titre d’habilitation. Faisons le point sur le contenu de cette habilitation avec Luc Besnard, Directeur du centre IDF de l’Institut de Formation de Socotec.

La suprématie du pétrole et de ses dérivés

L'unité choisie pour mesurer la consommation d'énergie des transports à savoir la ''tonne équivalent pétrole'' n'a rien d'étonnant lorsqu'on sait que le pétrole est la première source d'énergie utilisée dans ce secteur. Près de 50% de tout le pétrole consommé sur la planète sert à transporter des personnes et des marchandises.
Liquide facilement stockable, transportable et très énergétique (10 kWh par litre) et peu coûteux jusqu'à maintenant, le pétrole a séduit les transports aériens, routiers et maritimes qui désormais en sont totalement prisonniers.

À l'origine de nombreux produits dérivés, le pétrole est utilisé sous forme d'essence, de gazole, de kérosène ou encore de fioul lourd... Selon l'OCDE, dans le transport routier mondial, l'essence est le carburant le plus utilisé (58,6 %) devant le gazole (37,7%), tandis que dans le transport maritime le gazole prédomine (47%) devant le fioul lourd (31%) et l'essence (21%). Le transport ferroviaire se détache légèrement des ressources pétrolières grâce à l'électrification avancée des réseaux ferrés dans certains pays. Mais il reste encore dépendant à 71 % du gazole contre 29 % pour l'énergie électrique.

En France, les transports représentent maintenant 70% de la consommation non énergétique de produits pétroliers soit 47 Mtep. 80% des volumes sont destinés au transport routier sous forme de carburants. Les premiers carburants utilisés sont l'essence et le gazole. Selon les données de l'UFIP en 2008 la France a consommé 32,5 millions de tonnes de gazole et 9,1 millions de tonnes d'essence.