Il s'agit de la première voiture dotée d'un système permettant l'arrêt et le redémarrage instantanés du moteur dans toutes les situations où la voiture est immobile ''moteur tournant'' (feux rouges, livraisons, trafic congestionné...).
Cette innovation du groupe PSA Peugeot Citroën et de l'équipementier Valeo (groupe industriel indépendant entièrement focalisé sur la conception, la production et la vente de composants, de systèmes intégrés et de modules pour les automobiles et les poids lourds) qui fournit au constructeur son alterno-démarreur, sera associée à une autre technologie de pointe déjà commercialisée sur C3, la boîte de vitesses robotisée SensoDrive. Elle sera présentée sur un véhicule à motorisation essence.
La fonction « Start-Stop » limite la consommation de carburant dans la mesure où elle permet de couper le moteur automatiquement lorsque le véhicule est à l'arrêt (au feu rouge, par exemple) et de le redémarrer instantanément et silencieusement lorsque le conducteur engage une vitesse ou relâche le frein. Elle permet aussi la baisse des émissions de dioxyde de carbone (C02).
Les avantages pour les usagers sont une économie de carburant allant jusqu'à 10 % en usage urbain et de 6% en cycle mixte normalisé, une diminution des nuisances sonores au démarrage, une ''absence'' de bruit et d'émissions polluantes lorsque le véhicule est à l'arrêt et une plus grande autonomie du véhicule.
Le Stop & Start sera ensuite progressivement décliné sur d'autres véhicules des gammes de Citroën et de Peugeot.
La réduction de consommation et la baisse des émissions de CO2 d'un véhicule sont deux axes qui font partie du projet de loi sur le système français de ''bonus malus'' sur les ventes de véhicules neufs.
Pour rappel, la combustion des carburants dans les moteurs produit des gaz dont le plus important est le gaz carbonique (CO2). Ce gaz intervient avec d'autres gaz dans le phénomène, dit d'effet de serre, qui permet à une partie du rayonnement solaire d'être absorbée, puis ré-émise, ce qui provoque le réchauffement de la surface de la terre et de l'atmosphère.
La moyenne des émissions spécifiques de CO2 produites par le parc actuel de véhicules particuliers est estimée à environ 186g/km (test actuel CE) et les émissions provenant des véhicules particuliers représentent environ la moitié de l'ensemble des émissions de CO2 produites dans le secteur des transports, et près de 12% des émissions totales de CO2 de l'Union.
Pour lutter contre les changements climatiques, la Communauté européenne s'est engagée à stabiliser ses émissions de CO2 au niveau de 1990 d'ici l'an 2000, dans le cadre de la Convention-cadre des Nations unies sur les changements climatiques, adoptée à New York le 9 mai 1992.
Le Protocole de Kyoto du 10 décembre 1997 renforce les engagements de la Communauté, en fixant une réduction des émissions de six gaz à effet de serre, dont le dioxyde de carbone, à 8% par rapport aux niveaux de 1990 pour la période 2008-2012.
La France pour sa part s'est engagée à ne pas émettre, en 2010, plus de gaz à effet de serre qu'elle n'en émettait en 1990, soit 144 millions de tonnes équivalents carbone.
Pour tenir ces objectifs, des actions sont entreprises dans le domaine des transports, qui représentent environ un quart des émissions des gaz à effet de serre, parmi lesquelles l'action qui vise à réduire les consommations et les émissions unitaires des véhicules. À ce titre, un accord volontaire de réduction des émissions du CO2 des véhicules a été conclu entre l'Union européenne et l'Association des constructeurs automobiles européens (ACEA) qui vise la diminution de 25 % en 2008 du niveau constaté en 1995 (soit 140 g/km contre 186 g/km) et prévoit une étape supplémentaire en 2012 avec – 35% (soit 120 g/km).
Article publié le 02 juillet 2004
