ce qui n'empêche en rien les études d'impact jamais réalisée à ce jour sur les risques des transports par zone, mer, sur l'être humain comme sur le milieu marin ou l'environnement proche.

l'Etat côtier peut tout faire dès lors que c'est proportionné à la gestion de risques raisonnablement envisagés c'est à dire conforme à la raison dans une approche de précaution recourant à la meilleure pratique écologique ; cette obligation de diligence requise n'a pas caractérisé les administrations, y compris françaises, généralement ignares en droit internationales et communautaires (quand elles ne sont pas encouragées, avec la bénédiction du conseil d'Etat, mais pas celle de la cour de cassation, à faire l'exact contraire) pour les premières et donc mal informés pour les seconds (s'ils ont soin de s'informer sans se contenter du brouet servi par la technostructure organisée pour une prééminence de corps et non organisant les moyens pour être efficace (conforme : efficace, efficient, cf cour de cassation, 'Erika.

Pour les moulinets à vide, cf rapport RECENT cour des comptes sur l'organisation de la sécurité maritime ; ceci complète, avec une réserve ; le contrôle du travail maritime n'a commencé à exister qu'échappant au corps des administrateurs des affaires maritimes et non sans manoeuvres (correspondances suscitées) visant à discréditer des inspecteurs du travail faisant leur travail auprès de l'inspection du travail. Ce post est semés pour alerter, discrètement, dans le cadre des