Bonjour, je sais bien que chaque mesures et actions qui permettent de réduire ne serait-ce que un peu les émissions de particules et de CO2 sont utiles. Mais ces chiffres montrent un point important. Que la réduction des véhicules des particuliers en mettant 4 personnes par véhicules (en fonction des possibilités), n'entraîne finalement que peu de baisse du trafic (4 à 16% insuffisant pour résoudre les problème d'engorgement), d'une réduction de 4 à 6,6% de la consommation et des émissions de CO2. On constate donc que la diabolisation des automobilistes lors des pics de pollution est largement exgérée. La solution ne viendrai pas d'un énième effort des citoyens, la nouveauté viendrai que l'état fasse bien son travail (utopie!), en adaptant régulièrement les systèmes de transport en commun à la population, chose qui n'a pas été fait. Du coup façe à des transports en commun surchargé, la voiture est la seule solution pour allé gagner sa croûte (car tout le monde n'a pas les moyens d'habiter près de son lieu de travail.).
Enfin le co-voiturage est une bonne idée, mais c'est du bricolage dans l'urgence.

Bonjour,
Je trouve très tendancieux d'associer cette étude et le covoiturage à l'alternative des mouvements de grève récents de la SNCF.
Cette étude n'a aucun rapport avec ces évènement sociaux ....
Encore une fois on désinforme sous prétexte d'apporter un éclairage et des données "factuelles" de source autorisées.

Ceci dit, la vraie alternative à la voiture solo ... c'est les transports en communs insuffisamment développés ... surtout lorsque depuis de nombreuses années les lignes de trains / tramways et bus communaux ou intercommunaux ont été supprimées ...

L'économie de carburant avec le covoiturage dépend simplement du POIDS additionel par rapport au poids de la voiture avec son conducteur: cela reste minime. La solution sera d'employer en ville les nouvelles mini-voitures 2 place.
En ville il y a une chose de vraiment facile a faire pour réduire de MOITIE la consommation de carburant=la pollution associée ET améliorer la Sécurité> limiter les accidents de circulation. Seulement personne ne veut jamais s'y interesser, alors je n'en parle plus. Le jour ou ça deviendra vraiment une priorité on sera bien obligé de le faire. En plus ça ne couterai presque RIEN. Soyons clairs: tant que les taxes sur le carburant représenteront la 3° source de revenus de l'état RIEN ne sera fait qui puisse diminuer cette ressource tellement pratique.

Bonjour,
Mettre en place des aires aux principaux nœuds de communication (sorties de rocade, entrées de lotissement...) avec des panneaux indiquant la direction où l'on veut aller (type gare routière) permettrait un bon développement d'auto stop/covoiturage vu qu'on se déplace presque tous dans le même sens. Ca amènerait aussi un peu de lien social.

Je pense que chacun apporte des idées, chacune à ses intérêts. L'important est d'aller plus loin que des idées il faut, avec coeur et positivisme, faire des propositions pour atteindre des objectifs clairs.

Oui Marie, sans doute faudrait il plus de transports en commun; ils sont très coûteux quand on parle de tramway, de RER, de train et moins pour les bus.

Oui ami9327, il faut aussi être transparent quand aux revenus importants via les taxes sur les carburants et cela peut faire que les pouvoirs publics, et plus particulièrement les politiques ayant des actions chez les pétroliers, n'aille pas dans le sens de la diminution de l'utilisation des voitures

Oui moris, des aires de covoiturage. En tout cas, la voiture est un des transports actuel, il est complémentaire aux transports en commun. Alors favoriser le covoiturage, c'est faire avec l'existant quelque chose de plus cohérent au regard des objectifs d'impact carbone, diminution du tamps de trajet domicile travail, diminution du nombre de véhicules circulant et augmentation des liens sociaux.

Les projets Grand Paris express et ROissy Express sont des projet pharaoniques ! Abonder dans ce genre de projets c'est valider aussi des taxes supplémentaires, pour financer : Ecotaxe avortée, taxe séjour IDF, faire en sorte que les diesel soient taxés, que les carburants soient encore plus taxés...
C'est simple 1 voiture avec 3 personnes consomme moins que 3 voitures solo. En plus, oui ça permet une alternative aux grèves dans l

On peut s'interroger aussi sur la nécessité des migrations biquotidiennes boulot-dodo tous en même temps. Il me semble qu'à vue de nez, il y en a au moins un tiers de superfétatoires.
A quand une étude sérieuse là-dessus par le CGDD?
Elle serait utile au nécessaire redimensionnement des infrastructures de transports urbains...

à commencer par les trajets nécessités pour que nos fonctionnaires du CGDD aillent au turbin à la Défense: qu'ils restent chez eux, même rémunérés, ils seront moins nuisibles.
On peut dire de même pour les trajets de ceux qui vont venir converger à Paris pour la COP 21: restez chez vous, cela évitera bien des embouteillages à Paris et autant d'émissions de GES en moins.
Merci

Si nous approuvons pleinement l'initiative, nous contestons deux hypothèses qui ont été prises dans cette étude, qui selon nous fausse tout à fait les résultats :
1) en ce qui concerne les horaires toute l'analyse présuppose que c'est le conducteur du trajet aller, qui ramène le passager le soir. D'où le taux très faible de coincidence representés dans les graphiques.
2) en ce qui concerne les correspondances géographiques de trajet, l'hypothèse est faite que le trajet du passager est une section du trajet du conducteur, n'entrainant pour lui qu'un léger détour acceptable.

Or pour le 1) on peut très bien imaginer que le conducteur du retour n'est pas celui du trajet aller ! Dans ce cas la correspondance des horaires est un problème qui se résume à trouver pour l'aller et pour le retour des conducteurs qui ont les mêmes horaires que le passager, et la correspondance des horaires se limite à la capacité à trouver sur le lieu de travail du passager (ou à côté) ces conducteurs qui ont les mêmes horaires, de façon totalement indépendante entre l'aller et le retour
2) pour la correspondance géographique : si nous considérons les aires de covoiturage comme des points de RV où l'un des deux laisse sa voiture, alors les possibilités de correspondances géographiques sont bien plus grandes !
Notre propre analyse montre qu'on peut facilement atteindre dans ces conditions, avec un service adapté, des trajets de covoiturage pour plus de 60% des salariés sur une zone d'emploi !