Chez mon marchand de vélos, en quête d'un modèle "musculaire" (eh oui, j'abhorre le vélo électrique), le vendeur m'annonce ne pas pouvoir m'en vendre un avant avril 2022 !!!
Par contre, tout plein de bécanes électriques à fourguer aux écolos...

Pour compléter cet article, je joins ci dessous d'autres extraits de cette intervention, que j'ai pû lire sur d'autres médias.

- "Ce travail est dense. Il ne va pas consister à créer un vélo industriel made in France, mais à étudier l'ensemble des leviers qui permettront de faire bénéficier aux entreprises françaises de cette économie en forte progression".
- "On ne va pas tenter de produire des dérailleurs comme avant, mais soutenir les initiatives liées aux nouvelles technologies, aux services, aux équipements, à la formation professionnelle et aux infrastructures qui permettent de circuler et stationner son vélo en toute sécurité", précise le député du Val-de-Marne en pointant l'importance de rester maître des "datas" créées par cette mobilité".
- Concrètement, il s'agirait de développer des clusters de vélos, comme la Vélo Vallée installée dans le Gers qui accueille l'ensemble de la filière pas très loin de Toulouse où sont installées les grandes entreprises de l'aéronautique et du spatial".
"Il y a des ponts avec ces industries comme avec celle de l'automobile, pour preuve, Valéo qui a créé l'un des moteurs les plus performants pour les vélos classiques mais aussi pour les vélos cargo qui sont l'élément majeur de la livraison sur le dernier kilomètre. Il y a quelques années, un dirigeant de Shimano disait craindre la concurrence des équipementiers de l'automobile, il avait raison", se réjouit le député".

Autres points abordés dans le même article :

-"La mission va aussi soulever des points réglementaires comme la réglementation sur la vitesse, la TVA à appliquer sur les vélos d'usage professionnel ou une signalisation spécifique".
- "Il faut s'interroger sur un alignement de la vitesse maximum de l'assistance électrique qui est de 25 km/h en France et atteint 30 km/h dans des pays de l'Union européenne", indique Guillaume Gouffier-Cha.

Ce que je retiens personnellement de toute cette communication, c'est que quand bien même on s'aperçoive que le pays est "à poil" pour fabriquer un vélo, le but n'est visiblement pas de remonter la pente pour être en capacité de le (re)faire.
Mais plutôt de s'assurer d'un minimum de "stock stratégique" pour pouvoir assembler un vélo ici. Je dis bien assembler un vélo car je ne suis pas convaincu qu'on veuille prioriser la fabrication locale de toutes les pièces d'un vélo.
D'ailleurs, je lis aussi qu'on souhaite (avant tout) mettre le paquet sur tous les services liés au vélo... ce qui me parait logique, économiquement parlant, et en lien direct avec la politique d'activités à forte plus value dont on veut désormais affubler le pays > comprendre que la faible plus value restera pour l'Extreme Orient.

Quant à la vitesse de 30km/h pour les vélos et trottinettes électriques... on n'a pas fini de se faire la guerre entre différentes usagers sur les pistes cyclables, et c'est bien dommage.