C'est une salve de critiques à l'égard du projet de nouveau terminal T4 de l'aéroport Roissy-Charles de Gaulle qu'a émise l'Autorité environnementale (Ae) lors de son avis délibéré (1) du 8 juillet. Qu'il s'agisse des émissions de gaz à effet de serre, des nuisances sonores, de la pollution de l'air ou des incidences sur les milieux naturels, le groupe Aéroports de Paris (ADP), maître d'ouvrage, doit revoir une grande partie de son projet et réévaluer tous les impacts.
Le postulat d'une croissance continue du trafic
Selon le dossier établi par ADP, l'aéroport Charles de Gaulle devrait être saturé à compter de 2024. Le groupe prévoit donc d'augmenter sa capacité d'accueil de 50 % afin d'être en mesure de recevoir 120 millions de passagers en 2037. Le projet comprend la création d'un terminal d'aires pour les avions de route, d'un transport automatisé de personnes, d'une centrale thermique frigorifique électrique et de l'extension de l'oléoréseau existant. Un projet qui repose sur le postulat d'une croissance continue de la demande mondiale en matière de trafic aérien et de la nécessité d'y répondre à hauteur des ambitions économiques de la France dans ce domaine.
Les travaux devaient débuter en 2021, pour une mise en service partielle du nouveau terminal pour les Jeux olympiques. Le projet accuse néanmoins beaucoup de retard, et l'enquête publique a été reportée à l'automne pour cause de crise sanitaire.
Mauvaise évaluation des émissions de polluants et de GES
L'Ae constate néanmoins que « la mobilisation de l'État et d'ADP pour diminuer les risques sanitaires et se mettre en cohérence avec les engagements relatifs au climat n'est pas proportionnée à leur volonté de capter les retombées économiques d'une extension de l'activité aéroportuaire ». Pour l'autorité, « l'équation à résoudre », avec comme inconnus l'augmentation des vols et des passagers, la circulation routière induite et les émissions de GES associées, et le respect des objectifs nationaux et internationaux de la France en la matière, « n'est pas décrite ni posée de manière complète par le dossier, celui-ci omettant de prendre en compte les impacts climatiques des émissions produites en phase croisière des vols ».
Dans le projet présenté par ADP, le coût des émissions de gaz à effet de serre ne prend pas en compte les émissions des travaux ni celles des avions en phase de croisière. La raison fournie est « que les mouvements supplémentaires de Paris-Charles de Gaulle en situation de projet seraient tout de même réalisés par d'autres hubs européens ». L'Ae observe alors « qu'un tel raisonnement pourrait s'appliquer à n'importe quelle émission de gaz à effet de serre. Dans une économie mondialisée, toute émission est potentiellement substituable ».
Inquiétudes sur le bruit et le traitement des eaux
Le traitement des eaux rejetées par la nouvelle plateforme aéroportuaire est aussi source d'inquiétude. « L'efficacité du traitement ne paraît pas assurée, poursuit l'Ae. Par conséquent, l'absence d'incidences sur les milieux et sites Natura 2000 situés en aval hydraulique de la plateforme, indispensable à l'autorisation du projet, n'est pas démontrée ».
Un rapport qui va donner du grain à moudre aux (nombreux) opposants du projet. En février 2020, quatorze associations ont déposé, aux côtés de Notre affaire à tous, un recours demandant l'annulation du schéma de cohérence territoriale (SCoT) de Roissy Pays de France. Plus tôt, en janvier, ce sont soixante maires franciliens qui avaient écrit à Emmanuel Macron pour demander le retrait du projet de construction.
