bruits des aéronefs et industriel, par rapport au bruit routier). L’indicateur ainsi représenté sur les cartes de multiexposition est donc plus proche d’un descripteur de la gêne qu’à un niveau de bruit ; il n’a pas de sens physique, n’est pas mesurable in situ mais est supposé mieux prendre en compte la situation de multiexposition, point par point. La carte de bruit ainsi obtenue est présentée à la figure 6. La comparaison des cartes de bruit obtenues par les 3 méthodes d’évaluation de la...
Article publié le 01 juin 2011
