Cette étude a été réalisée par 4 laboratoires indépendants européens (en France, en Allemagne, aux Pays-Bas et en Grande-Bretagne) et commanditée à la fois par des Institutions publiques (l'ADEME, l'Energy Saving Trust, le Ministère hollandais de l'Environnement), des Organismes professionnels (le CFBP, la Liquefied Petroleum Gas Association, la Vereiniging Vloeibaar Gas), comme par les principaux distributeurs de GPL (BP LPG, Shell LPG, SHV, Totalgaz).
L'étude montre que les moteurs GPL rejettent notamment 20 fois moins Oxydes d'azote (NOx) que les moteurs diesel et 10 fois moins que l'essence. Les oxydes d'azote jouent un rôle majeur dans la formation des pics de pollution urbaine qui peuvent avoir des conséquences graves sur la santé des jeunes enfants et des personnes âgées. De plus, le GPL ne produit pas de particules contrairement aux moteurs diesel; ces particules s'infiltrant profondément dans les voies respiratoires.
En revanche, son bilan est plus mitigé pour le dioxyde de carbone (C02). En effet, un véhicule au GPL n' émet en moyenne 10% de CO2de moins qu'un véhicule essence et reste comparable à ceux du moteur diesel.
Par contre, le désavantage réside dans son niveau d'émission élevé en monoxyde de carbone (CO), dangereux pour la santé. Mais selon le CFBP un potentiel important d'amélioration existe sur le plan technologique.
Pourtant le moins cher des carburants à la pompe en France et bénéficiant d'un crédit d'impôt, les ventes de véhicules aux GPL sont tout de même tombées en 2003 à 3.863 véhicules neufs (contre 5.029 en 2002), sur un total de 2 millions d'immatriculations.
Le Comité français du butane propane constate que le GPL souffre d'un déficit d'image à la suite d'une explosion, en 1999, d'une voiture au GPL mais depuis, précise t'il tous les véhicules sont obligatoirement équipés de soupapes, permettant au gaz de s'échapper lorsqu'il se dilate sous l'effet de la chaleur.
M. Joel Pedessac directeur général du CFBP, a lancé à l'occasion de la parution de cette étude, un double appel en direction du Gouvernement et des constructeurs automobiles.
Le CFBP demande au Gouvernement, la reconduction des incitations fiscales existantes ainsi que la mise en place de campagnes d'information et de promotion en faveur des motorisations propres. De meme, le CFBP invite les constructeurs automobiles à intensifier les recherches, comme celles sur le développement de l'injection liquide, afin de faire progresser les performances du GPL alors que les constructeurs automobiles misent pour l'instant sur le diesel propre avec la généralisation du filtre à particules et la réduction des oxydes d'azote : des progrès qui risquent de réduire l'avantage écologique du GPL.
Article publié le 09 avril 2004
