Le Conservatoire national des arts et métiers (Cnam) et la Société des ingénieurs de l’automobile (SIA) proposent, en partenariat avec l'Institut français du pétrole - École du pétrole et des moteurs (IFP-ENSPM), et le laboratoire de mécanique physique de l'université Paris-VI, leur 9e cycle de conférences sur l’utilisation rationnelle de l’énergie dans les moteurs à combustion interne et son impact sur l’environnement.

Ces conférences s’adressent aux ingénieurs, techniciens, chercheurs et étudiants, soucieux de l’évolution des techniques de réduction de la consommation d’énergie et des émissions polluantes des moteurs.

Le 18 mars , la conférence portera sur ''lÉvolution technologique des systèmes d'injection common rail'' et sera animée par Rémy Schmitt, chef du département Essais diesel - Robert Bosch France.

Le moteur diesel à injection directe pour l’automobile a fait son apparition sur le marché il y a un peu plus de 15 ans. Depuis, d’importants progrès ont été réalisés, aussi bien en terme de pollution que de performance. Le système d’injection common rail mis en série il y a 10 ans est un élément important de cette évolution et son utilisation s’est généralisée pour les applications automobiles.
Après un bref rappel du fonctionnement du système common rail, nous essaierons de comprendre comment ses évolutions permanentes ont contribué, ces dernières années, au succès du moteur diesel. En plus des améliorations liées à la précision du dosage, aux début et fin de l’injection, les progrès dus à la préparation du mélange, aux performances hydrauliques du système et à sa stabilité dans le temps seront également décrits. A partir de la compréhension de ces expériences et des évolutions futures des moteurs diesel, certaines étapes à venir des systèmes d’injection common rail peuvent être envisagées.