Les émissions moyennes de CO2 des véhicules neufs vendus en France en 2014 ont baissé de 2,5% l'année dernière. Cette moyenne passe ainsi de 117gCO2/km en 2013 à 114gCO2/km en 2014 selon le dernier Car labelling de l'Ademe (1) . Les véhicules dont les émissions sont comprises entre 101 à 120g de CO2/km (classe B) restent les plus vendus en France. Nouveauté : la classe A (jusqu'à 100g de CO2/km) devient la deuxième classe la plus représentée. La Clio de Renault y est en tête des ventes suivie par les 208 et 308 de Peugeot.
Par rapport à 2013, l'Ademe constate une hausse de 20% des ventes de véhicules électriques et 130% pour les véhicules hybrides rechargeables. L'achat des véhicules hydrides non rechargeables a, quant à lui, baissé de 10,28%. Le diesel reste majoritaire avec 64% des ventes (- 3 points par rapport à 2013 et -11 points par rapport à 2012).
Bientôt une révision des objectifs européens
Avec ces nouvelles statistiques, la France est en cinquième position au niveau européen derrière les Pays-Bas et la Grèce (108 g), le Danemark (110 g) et le Portugal (111 g). Un règlement européen voté en mars 2014 fixe aux constructeurs de nouveaux objectifs : une moyenne de 95gCO2/km sur leur flotte à l'horizon 2020. Le texte prévoit tout de même une période transitoire d'un an. Ainsi, en 2020, l'objectif devra être rempli par 95% des voitures neuves vendues, cette proportion passant à 100% dès la fin de 2020.
La Commission procédera à un réexamen du règlement d'ici fin 2015 afin de définir les valeurs pour l'après-2020. D'ores et déjà, la Commission prévoit un objectif situé dans une fourchette de 68 g à 78 g de CO2/km à l'horizon 2025, soit une réduction de 4 à 6% par an par rapport à l'objectif de 2020.
