La réhabilitation de tous les canaux fluviaux pour remplacer tous les transports de marchandises des camions aux péniches des denrées non périssables, serait l'une des plus grande réforme écologique et surtout en réalisant la jonction entre le Rhin et le Rhône pour relier la mer du Nord à la Méditerranée

Ouh là on parle pas des même canaux ! Niveau biodiversité c'est mort et si par malheur un peu de vie s'installe elle disparaitra lors du dragage. Avec les écluses, niveau continuité c'est foutu pour les amphihalins donc l'argument biodiversité me semble mal parti.

Pour ce qui est de la navigation il y a beaucoup de progrès à faire. Vous saviez que certains bateliers refusait de prendre le tronçon français du Rhin car la navigation y est trop galère ? Pas de repère dans les écluses, des embouteillages aux barrages...Bref ils risquent une semaine de retard et d'abimer leur bateau. Ca craint, ya clairement beaucoup de chemin à parcourir pour améliorer le trafic fluvial.

Courage, avec une telle marge de progrès on ne peut aller que de l'avant !

Ben non, ça ne peut pas marcher, ça oblige à avoir des biefs des différences de niveau, ils vont faire comment les poissons migrateurs pour remonter des cours d'eau ou ils n'ont jamais vécu sauf dans la tête des écolos.
Non ça me ramêne à ma petite enfance , on habitait sur la rive, juste derrière le chemin de halage, et on voyait les péniches chargées de charbon remonter la rivière et on allait faire "Ohé du bâteau!! et ils nous répondaient.
Tout ça a disparu d'un seul coup, le bief est encore la, des vacanciers font travailler l'éclusière, il y aurait toujours moyen de relancer cette activité.
J'ai pas connu les chevaux de hâlage, des Bretons ou des percherons, c'était avant la guerre, le fameux moteur poyaux diésel était arrivé et renvoyé ces grosses bestioles dans leur pré.

C'est tout de même bizarre comment des infrastructures construites en leur temps avec des moyens rudimentaires (bon, d'accord, pour le canal de Nantes à Brest par exemple, réalisé pour contourner le blocus maritime anglais, on a alors eu largement recours aux prisonniers espagnols qu'on a enrôlé d’office, souvent jusqu'à mort d'homme...), maillant assez efficacement le territoire national mais abandonnées ensuite en raison de la concurrence déloyale de la route (c'est en grande partie le contribuable qui paye la réalisation et l'entretien du réseau, donc forcément ni les voies fluviales ni les petites voies ferrées ne pouvaient suivre), et redécouvrant aujourd'hui que certaines existent encore, il faille que ce soit les contraintes liées au changement climatique qui rouvrent des paupières jusqu'alors bien closes et lèvent des obstacles économiques qui semblaient jusqu'alors définitifs et sans recours possible.